AUDI A5 Drift Car启动 实车爆甩魄力十足 !!


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如果是Option的忠实读者一定看过这辆AUDI A5，这辆车由位于日本改装厂的KINOKUNI所打造，这个看起来犹如DTM外观的空力套件，是由KINOKUNI所全数徒手打造，尤其是那个快拆的车头，看起来是相当的竞技，说真的怎幺样也不会把这样的造型跟甩尾放在一起，不过KINOKUNI行长Kazuya iizuka是一个相当有趣的人，这幺有趣的事情怎幺可以不去试试︖因此决定以A5为基础，确定直接投入2019年的「Formula Drift Pro Championship」全站赛事，这也是全世界甩尾赛第一辆A5 Drift Car。

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避震器则是由日本Bilstein总代理帮忙引进的Club Sport 2way版本，并且为了得到最好的阻尼与弹簧磅数搭配，日本官方也提供了专用的避震器作动Sensor来帮KINOKUNI更快速的进入状况。

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车内几乎是KINOKUNI防滚架製作的手艺表现，可以看到A柱跟着侧霸，一路将B柱位置向后延伸，确保整个车舱内的强度，好应付激烈的Formula D赛事。

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Cartek模组可以选择只需要的电路，让整个驾驶座舱变得相当整洁，这也是新世代厂车常见的製作方式。
 
既然要有趣，那动力部分绝对不会是A5本身的小排气量增压引擎，传动方式当然更不会是quattro ultra智慧型四轮驱动。卸下车头那具犹如树藤般的排气头段，就是代号LSX454R的自然进气V8引擎本体，770ps的原厂出力当然是猛到不行，不过KINOKUNI还是透过了进排气及LINK ECU全取代电脑的使用调校下。

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大排气量的V8引擎为什幺适合甩尾︖原厂就拥有充沛的低速扭力，少了踹离合器与频繁的换档动作，加上无需施以大幅度的动力压榨，自然而然耐用度就会比小排气量涡轮引擎来得耐用。

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由于车头已被引擎佔据大部分的空间，水箱自然就被移置后行李厢内，透过电子水泵浦来驱动冷却液的流动速率。

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汽油的注入已经改后窗的位置来进行，并且为了维修上的便利性，也安装上了气动千斤顶在车体内的三个位置。
 
目前在马力机上则是已经做出了786.7ps/7000rpm、89.7kgm/5100rpm的小幅提昇动力，对于LSX454R来说这样的方式只能说是小小改而已，如此一来就算面对长时间油门全开的甩尾赛，几乎就是原厂的引擎设定，也较有耐久度上的优势，不过KINOKUNI对于V8先天上的油压泵浦缺失，则是换上了乾式油底壳设计。

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不过V8引擎的通病就是机油泵浦的压力不够强，甩尾状态很有可能会有润滑不足的情况，这辆车则是以最高规格的乾式油底壳套件来应付这个问题。
 
而为了完成后轮驱动化的设定，大手笔的在后工字樑上安装Winters Performance后差速器，及搭配Winters Performance专用传动轴，变速箱则是为了符合激烈赛事需求的耐久性，KINOKUNI选择上Quaife QBE69G Sequential的6速序列式变速箱，搭配上ORC的特注多片式离合器。
 
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这辆车当初在东京改装车展时还仅是个半成品，大家也都很好奇KINOKUNI是否会有能力持续下去，直到了2019年4月底，KINOKUNI将车辆运抵富士山下的富士甩尾专用赛道内进行了影片的拍摄，并且宣称Formula D我们来了。